从“绿皮车”开到“复兴号”
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熟练掌握22种动车组车型操纵，京广高铁全能司机董林——
从“绿皮车”开到“复兴号”
今年国庆节，董林一如既往地坚守岗位。
长江日报讯（记者徐丹 通讯员孙旖旎 王鑫程 刘崎超）2023年10月1日是武昌南机务段高铁司机董林坚守岗位的第18个国庆节。清晨5时34分，闹钟响起，董林准时起床，前往动车存车场做发车前的准备工作。当天，他驾驶标杆车g66次列车，从武汉站首趟始发北京方向。
阅读出勤传达，领取风险提示卡，核对运行揭示……董林认真地把运行注意事项在笔记本上一一用红笔、黑笔标注出来。
1998年参加工作的董林是武汉局第一批担当全机型、全交路、全天候任务的“全能型”司机，25年来凭借个人努力，安全行车4000余趟，从未发生任何责任行车事故，曾多次荣获集团公司“优秀共产党员”“先进生产工作者”“新时代优秀武铁人”称号，还连续3年获得单位年度“驭龙尖兵”称号。
从开内燃机车到电力机车，再到现在的“和谐号”“复兴号”，25年来，董林见证了中国铁路的飞速发展。回想刚参加工作时国庆节期间的运输场景，董林不禁感慨道：“我记得第一次值乘国庆节的旅客列车任务时，当时乘坐火车的旅客人山人海，在绿皮车上的过道内站满了回家的旅客，一站就是好几个小时。现在的高铁不仅快捷，而且舒适，逢年过节回家，大家首选就是我们高铁。我也感到无比的自豪和骄傲。”
在京广高铁这条安全标准示范线上，开标杆车不是一件容易的事情。为了保证自己驾驶标准一点不差、运行一秒不误、操纵一丝不苟，董林在操纵技能上对自己一直高标准、严要求，能够熟练掌握22种动车组车型操纵。
他也有着自己的“独门秘籍”，就是把驾驶中自己总结的注意事项，列表整理写在小纸条上，每次出乘前都反复加深记忆，确保对值乘交路、停靠站点、关键区段了如指掌。
6时10分，董林登上列车司机室。“各仪表显示正常”“制动试验正常，参数设置正确……”董林有条不紊地做着准备工作。
7时10分，车体到达武汉站，距离开车还有半个小时。“车机联控，信号开放，车门关闭，到点开车。”7时40分，g66次标杆车准时从武汉站开出。驾驶室里，司机董林像往常一样推杆提速一路北上。
国庆节当日的武汉站内，一趟趟满载旅客的列车在铁道线上奔驰着，车头驾驶室内的司机们个个目光专注，手比眼看操纵着列车，在各自的岗位上坚守着。
一路上，董林一直聚精会神，眼神坚定地盯着前方。谈及今年国庆节依旧在岗位坚守，他淡定地笑了笑。“坚守岗位对我们司机来说早已是家常便饭。‘开车人心里想着坐车人’，作为一名全能高铁司机，我会将守护旅客安全出行作为光荣使命，紧握手中闸把，用严格的标准、精湛的技能，用心用情服务好旅客。”
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